现代

现代N系是现代汽车发布的高性能汽车品牌,于2015年创立,以提供汽车产品卓越的设计、品质、价值、性能和驾驶乐趣为目的。现代N系主要基于欧洲量产车型开发高性能版本,未来其车型将从前轮驱动紧凑级高性能SUV逐步扩展到超级跑车,同时融合节能、自动驾驶等技术。

本赛季Hyundai N车型为伊兰特N TCR。

领克

领克品牌是由吉利汽车与沃尔沃汽车合资打造的新时代高端品牌,现有SUV车型领克01,领克02,轿车车型领克03以及PHEV车型等。

壳牌捷凯领克车队由冠军之师 TEAMWORK 捷凯运营,由领克汽车、吉利汽车运动部提供支持。2020赛季,壳牌捷凯领克车队车手马青骅夺得 TCR China 年度车手总冠军。2021赛季,车队派出马青骅、张志强、王日昇三位职业车手,驾驶领克 03 TCR 赛车参与 TCR Asia 赛事角逐。

本年度参赛车型为领克03TCR

CTCC开战倒数四十天:大鳄卷战 豪门归来
来源:CTCC官网 发布时间:2014/3/17 0:00:00

 2014赛季长城润滑油CTCC中国房车锦标赛即将春天四月展开,在距离开赛四十天的倒计时里,各大车队已经陆续完成报名工作,新车打造也在密集进行中。近日,我们从组织方中得悉,除了有2013的霸主继续参赛外,一些曾经的热门车队,也将归来……

 

长安福特VS上海大众

持续的赛车投入让长安福特福克斯在民间获得了很好的口碑,其卓越的运动性能也一再在赛道上淋漓展现。因此,长安福特成为了2014赛季CTCC超级量产车组别厂商杯的第一个报名者,他们参赛的目标也相当明确——卫冕。

 

此时,他们的头号敌人上海大众也在后脚完成报名程序。2013年,上海大众成功挑动了长安福特的筋,一度在积分榜上领先,使得长安福特感受到了久违的如临大敌的感觉。可惜,即使上海大众在8场比赛中赢下5场,都始终没有撼动长安福特的领先地位。因此,2014他们除了升级赛车外,会使用更多的策略应战。甚至一度传出他们可能会直接在长安福特车手阵营中挖角,如是况发生,超级量产车组别的战况必将更为激烈而微妙。

 

新厂商进入中国量产车组别

中国量产车组别方面,首先打开神秘面纱的是北京汽车。早在2010年广州车展期间,北京汽车便放出风声,表示希望可以以自主品牌制造商的身份进入到CTCC中国房车锦标赛的平台。此后一年,自主品牌海马汽车夺冠,更是再度打动了这个新厂商的心弦。

 

经过两年的铺垫,一年的试水,2014年,北京汽车组建北京汽车新港赛车队,并完成了中国量产车组别厂商杯的报名工作。他们的第一个赛季目标,便是在厂商杯中站稳脚跟。车手阵容方面,他们启用北京本土车手,朱氏兄弟——朱戴维、朱胡安将代表北京汽车出战2014CTCC

 

当然,这个竞争激烈的组别自然少不了多支俱乐部的参与,除了有星之路车队的继续加盟外,两大豪门车队也正式宣告回归——基亚车队及威豪车队。

 

1600cc(中国量产车组别前身)年代,基亚车队是绝对的霸主,曾与上海大众、东风悦达起亚撑起超级千六的角斗场。两年年度冠军、车手冠军的加冕,为其积累了厚实的基础,因此,即使厂商背景退出,基亚车队依旧活跃在中国赛车的舞台。据悉,2014年,他们将会派出两台有实力的战车参与中国量产车组别的角逐,回忆中的美好硝烟味道,貌似飘来……

 

如果说基亚车队是霸主,那么威豪车队无疑是CTCC历史中的“巨无霸”了。在CTCC成立阶段,威豪车队便作为第一批参赛车队活跃在中国赛车圈。当时的CTCC有一个“千六联盟”的组织,是如今“厂商委员会”的雏形,威豪车队当年的地位彷如是这个“千六联盟”的盟主。威豪车队车手林立峰更是CTCC史上第一个年度车手冠军。2014赛季,当笔者得知威豪车队完成俱乐部报名注册工作的消息后,血脉便不忍跳动。据悉,他们将会使用一款自主品牌车型参赛,车手阵容也即将公布……

 

好了,以上是大战倒数四十天的报名情况,欲知更多CTCC的最新消息或流言,请以不同形式关注CTCC

 

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