各位代表、各位来宾：

今年是汽摩中心连续第五年将中国汽车运动联合会和中国摩托运动协会的年度会议合并举行。年会是汽摩运动大家庭的聚会，大家不远万里集聚一堂，因为我们有着共同的事业，肩负着相同的使命。希望大家在两天的会议中相互启迪思路，碰撞出思想的火花；在离开的时候收获一些点子、一些思索和对于未来的坚定信心。

下面，我受中国汽车运动联合会于再清主席、中国摩托运动协会严建昌主席的委托，向大会做工作报告。

一、2011年主要工作回顾

2011年，中国汽摩运动又走过了看似平常却不平凡的一年。说平常，是因为这一年各项赛事稳中有升，运转正常；说不平凡，是因为我们面对了新的机遇与挑战。尽管世界金融危机并未像2008年那样如鲠在喉，但经济形势的起起落落仍然让很多企业经历了“温水煮青蛙”的困境。作为与汽摩产业唇齿相依的汽摩运动，我们也感受到了发展的困局与阵痛。尽管经历了种种艰难，但是我们仍然可以自豪的说，2011年的中国汽摩运动有分量，有亮点，正在沿着健康、和谐的发展轨迹阔步前行。我们今天的成绩，离不开国家体育总局的正确领导，离不开赛事举办地各级政府的大力支持，离不开各省市体育主管部门和各级汽车摩托车运动协会的精心配合，离不开所有汽车摩托车运动的俱乐部、车队、赛手、裁判的积极参与，离不开广大企业家、赞助商的鼎力帮助，更离不开众多新闻媒体的辛勤工作。在此，我谨代表汽摩中心、中国汽车运动联合会和中国摩托运动协会，向大家表示衷心的感谢和诚挚的敬意。

(在我总结今年的工作之前，首先播放一段短片，回顾2011我们一起走过的那些激动人心的瞬间)

刚才的短片把大家又拉回到了今年的赛场。对于2011年的工作，首先我想列举一些数据，然后进行重点分析。

(一)相关数据

1.传统赛事稳中有升、新赛事精彩亮相

赛事是运动的舞台。2011年，汽摩中心全年共计完成各项赛事103场，比去年增加2场。其中汽车赛事86场，摩托车赛事17场。

在86场汽车赛事中，有拉力赛6场，短道拉力赛5场，汽车场地越野赛13场，长距离越野赛4场，中国房车锦标赛8场，卡丁车14场，漂移系列赛2场，中国方程式大奖赛4场，重卡、中卡和轻卡赛事14场，直线竞速1场，节能环保汽车赛1场。还有包括一级方程式世界锦标赛、世界超级跑车锦标赛、世界房车锦标赛、勒芒、亚太拉力锦标赛、保时捷、法拉利以及东盟集结赛在内的国际汽车赛事16场。

在17场摩托车赛事中，有越野摩托车赛5场、摩托车公路赛5场、超级摩托车赛4场。此外还有包括亚洲公路摩托车锦标赛、回归杯公路摩托车大奖赛中国站和越野摩托车国际邀请赛在内的3场国际赛事。

总体来说，2011年在保持国内各传统赛事规模的基础上，又增加了一些赛事，目前全国锦标赛系列已经达到九个。另外像泛珠三角超级赛车节、西南房车赛这类地方赛事，以及尚酷杯、POLO杯等俱乐部赛事虽然没有列入全国性赛事的场次，却很好地促进了汽摩运动的基础性增长，培育了汽车文化氛围。除此之外，国际品牌赛事——世界超级跑车锦标赛和世界房车锦标赛都是首次登陆中国。

2.汽摩运动队伍继续壮大

人才是汽摩运动的根本，也是汽摩运动生生不息的基础。截至2011年底，中国汽联注册会员单位230家，注册拉力车队46支，车手1126名；注册越野车队97支，车手878名；汽车场地赛注册车队22支，车手1160人；卡丁车比赛注册车队16支，注册车手46人，其中青少年车手32人。注册车手总数比去年增加了约600人。

中国摩协注册会员单位75家，注册车队29支，车手324名，还有近400个基层协会和俱乐部。

汽摩运动同其他运动有所不同，从车迷变成车手，每个赛车执照的取得既需要车手自身的努力和一定的经济基础，还需要专业培训人员以及赛事平台的搭建。这种特点也决定了车手和俱乐部的成长只能循序渐进，决 不能急功近利。

尽管只是一些抽象的数字，却是我们所有人一点一滴的努力汇聚而成。在2011年，我们还做出了一些探索和尝试，在实践中得到检验，积累经验。下面我为大家就2011年工作的重点和亮点做一下解析。

(二)2011年工作的重点和亮点

1.汽摩运动与产业的结合度继续加强

汽摩运动因产业而诞生，是产业的试验场与试金石，其发展也该顺应产业的潮流，这种认识在我们的工作实践中得到了印证和加强。2010年，中国拉力锦标赛CRC CAR组别的设立意在顺应产业发展涡轮增压车辆的潮流，加强国内厂商参与拉力运动的深度。2011年，这个组别不仅仅是一汽大众、上海大众与奇瑞之间的三国演义，有更多的厂商做出了尝试的动作或者表现出兴趣。已经多年没有出现在国家杯组的外援车手也被请来，他们的任务是在比赛中积累数据，测试赛车，以期对车辆进一步调整，运动推动产业发展也在这一过程中有了实质意义。2011年，中国房车锦标赛的赛场上也增设了涡轮增压组。上海大众与奇瑞在房车与拉力赛场两线作战。自2010年开始的厂商委员会会议得到延续，中国房车锦标赛以厂商委员会为平台讨论规则，达成共识，有效保持了厂商的忠诚度和参与度。

在摩托运动中，今年全国公路摩托车锦标赛把合作的目光放在了具有号召力的“国”字号摩企——兵器集团旗下的两大摩托车企业——嘉陵集团和建设摩托的身上。虽然他们之前都没有接触过公路摩托车运动，但却从了解赛事运作到车辆的改装技术，从场地广告宣传到如何结合赛事开拓营销市场，派专业人士全程亲力亲为，做到了赛事与企业的完美结合。新企业的加入以及单一品牌制的延续使今年公路摩托车锦标赛的参赛人数空前高涨，保证了赛事的精彩度和关注度。

2.重视青少年后备力量的培养

青少年车手数量少不仅仅是我国汽车运动发展的难题，也困扰着世界汽车运动发展。2011年，一个新的青少年赛事平台——中国青少年卡丁车锦标赛被搭建起来，全年8站比赛为青少年车手提供了更宽广的空间。另外通过组织在深圳和上海两次路演，让卡丁车运动走进了校园，与广大青少年零距离接触，播撒运动的种子。此外，我们继续推进国际汽联青少年卡丁车培训项目。经过多方努力，2011年有1位中国车手报名参加全年国际汽联学院杯比赛，1名车手被选中参加国际汽联学院培训。

摩托运动中，全国越野摩托车锦标赛中110CC组的比赛这两年涌现出了不少好苗子。青少年车手夏令营活动继续举办，让年轻车手基本功得到锤炼，意志品质得到加强。

3.国际交流如火如荼

作为新兴市场的代表，中国是一片极具诱惑力的热土，而重量级国际赛事的到来也为提高我国的竞技水平、组织水平乃至民众欣赏水平发挥了作用。2004年，一级方程式世界锦标赛的登陆曾经让中国汽车运动迎来历史发展的新机遇，今年，我国与F1又迎来另一个七年之约的开端。世界超级跑车锦标赛今年首次登陆中国便在鄂尔多斯和北京举行了两个分站赛，世界房车锦标赛首次在中国举行分站赛。亚太拉力锦标赛在我国落户了13年，亚洲公路摩托车锦标赛连续举办9年，东盟汽车集结赛进入第5个年头。另外勒芒洲际大奖赛、亚洲保时捷卡雷拉杯、亚太法拉利挑战杯、世界漂移系列赛等国际赛事在中国赛场上争奇斗艳，也让我们学习到不同的运作模式和理念。

走出国门已经成为越来越多中国车手提高水平、开拓视野的自发举动。年初的达喀尔拉力赛，中国有12名车手参加，中国人在卡车组比赛零的记录被改写，中国媒体记者前方报道数量创新高。奇瑞威麟、长城以及金城摩托等自主品牌把达喀尔作为向世界展示中国汽摩产业的舞台。另外，世界汽车拉力锦标赛、亚太拉力赛、世界越野摩托车国家杯赛、世界电动车锦标赛、世界摩托车越野锦标赛、亚洲公路摩托车锦标赛、东盟国际汽车集结赛等都成为中国车手走出国门、显露身手的舞台。

4.宣传推广迈上新台阶

与电视媒体的合作是宣传汽车运动、回报厂商和赞助商的重要手段，也是我们今年取得突破的地方。今年中国房车锦标赛通过与央视IMG公司的合作，时隔3年后重新在中央电视台亮相，体育频道《赛车时代》全年10小时赛事专题报道，决赛当天实现体育新闻播报。在电视直播上中国房车锦标赛与广东电视台合作，实现全程直播或延播。全国汽车场地越野赛连续第五年与中央电视台全面合作，实现全年12站比赛直播。目前该项赛事已经成为我国各类汽车赛事中直播时间最长的赛事，节目收视率节节攀升。今年越野摩托车锦标赛武义站首次与中央电视台体育频道合作进行了近一个小时的录播；中国超级摩托